コネクテッドカー → 欧州連合

この経路の実際の進め方

テレマティクスユニットは決して単なる無線製品ではありません。EU では無線機器指令から入り、EMC が EN 301 489-1、無線自体が該当する EN 300 328 または EN 301 908 のパート、安全が EN 62368-1 で、その後に無線文書とは無関係な第二層が待っています。車両型式認証の一部となる場合、UN R10 が車両レベルの EMC を、UN R155 が認証されたサイバーセキュリティマネジメントシステムを、UN R156 がソフトウェア更新マネジメントシステムを要求します。緊急通報機能を備えるユニットは、型式認証車両に搭載する前に eCall の要件群への適合も示さなければなりません。

プロジェクトが時間を失うのは次の場面です。

• 部品の証明書を完成車メーカーに対して十分だと考えること。完成車メーカーは供給者の CSMS を監査し、証明書ではなく要求から試験証拠までの追跡性を求めます。
• 単体のみを試験し、車両ハーネスの背後にガラス貼付アンテナで搭載した状態を試験しないこと。
• ハードウェア凍結後にサイバー文書を着手すること。アーキテクチャを変更できず、脅威分析を後追いで作ることになります。

当社は無線・EMC・安全・サイバーの証拠を一つのアーキテクチャ記述に沿って構築し、搭載前提を明示します。完成車メーカーの監査担当者が最初に確認するのがそこだからです。

上記の必須項目はそれぞれ、当社の認定範囲に含まれる試験規格に対応づけたうえで、出荷予定の全仕様を網羅できる最小のサンプルで試験します。そのため輸入者は、追加の問い合わせを受けることなく、そのまま欧州連合の評価手続きへ書類を提出できます。6〜8 週間という期間は、見積書の署名日ではなく、量産を代表するサンプルの到着日から起算します。上記 3 点の主要書類は、通関時や出品審査時にもっとも頻繁に求められるものです。